Ky është artikulli i fundit në një seri prej tre pjesësh që shqyrton problemet më të mëdha me karikimin e automjeteve elektrike publike dhe si t'i zgjidhni ato (lexoni Pjesën 1 dhe Pjesën 2).Canary falenderon EnergyHub për mbështetjen e kësaj serie.
Erica Myers mund të fliste gjithë ditën për standardet e karikimit të automjeteve elektrike.Në fund të fundit, kjo është në thelb puna e saj si drejtuese e një prej organizatave kryesore në botë, e dedikuar për promovimin e tyre.
Megjithatë, ajo do të donte të shpenzonte më pak kohë duke debatuar mbi temën e standardeve të karikimit të automjeteve elektrike që ka bërë tituj kohët e fundit: debati mbi atë se cili lloj prize për karikimin e automjeteve elektrike do të mbizotërojë përfundimisht në tregun amerikan të karikimit të shpejtë.Lufta është midis Standardit të Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) të pronarit të Tesla-s dhe prizës së kombinuar të sistemit të karikimit të përdorur në pothuajse çdo automjet tjetër elektrik të shitur në vend—ndonëse kjo mund të ndryshojë së shpejti pasi prodhuesit e mëdhenj të automjeteve planifikojnë të kalojnë në lidhje të përputhshme me NACS në të ardhmen e tyre. .modelet e automjeteve elektrike.
Kjo nuk do të thotë se standardet e prizës së karikimit nuk janë të rëndësishme.Larg.Por Myers, drejtor ekzekutiv i Iniciativës së Ndërfaqes së Karikimit të Amerikës së Veriut (CharIN), e cila ka më shumë se 330 anëtarë, ka një tjetër milion dhe një çështje standarde më të ngutshme për të zgjidhur.
"Ne i tejkalojmë standardet e lidhësit," tha ajo. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面者体验，这都是我们集中时间 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面者体验，这都是我们集中时间“Çfarëdo që pengon përvojën e tarifimit të konsumatorit është vendi ku ne fokusojmë kohën dhe energjinë tonë.Sigurisht, sigurimi i ndërveprimit dhe zhvillimi i standardeve janë gjithashtu pjesë e kësaj."
Në Pjesët 1 dhe 2 të kësaj serie, ne detajuam problemin e infrastrukturës publike jo të besueshme të karikimit të automjeteve elektrike në vend.Ne përshkruajmë gjithashtu se si përpjekjet e industrisë dhe qeverisë për të përmirësuar produktivitetin, duke përfshirë thirrjet për investimin më të madh federal në karikimin e automjeteve elektrike në historinë e SHBA-së, mund të pengohen nga mungesa e të dhënave.
Këto çështje të besueshmërisë janë kryesisht për shkak të mungesës së standardizimit në industrinë e karikimit të EV në SHBA.Drejtuesit e automjeteve elektrike shpesh pengohen nga stacionet e karikimit që nuk komunikojnë në mënyrë efektive me softuerin e menaxhimit të karikimit të makinës, ose nga platformat e përpunimit të pagesave që nuk janë të pajtueshme me aplikacionin e smartfonëve që shkarkojnë.
"Kur hapni një pikë karburanti, e dini se do të funksionojë për makinën tuaj," tha Myers. â�<"但是您对充电器的体验却不同。" â�<"但是您对充电器的体验却不同。""Por përvoja juaj me karikuesin është e ndryshme."
Në thelb, industria përballet me një problem të madh koordinimi: lejimi i karikuesve EV të prodhuar nga prodhues të ndryshëm, të operuar nga ofrues të ndryshëm të rrjetit të karikimit dhe përdorimi i softuerit nga dhjetëra kompani të ndryshme për të punuar pa probleme me automjetet e ndërtuara në mbarë botën.BOTA – Ndërkohë, po dalin modelet e reja të automjeteve elektrike dhe versionet e softuerit.
Myers tha se prodhuesit bindës të automjeteve, operatorët e karikimit të automjeteve elektrike dhe ofruesit e shumtë të harduerit dhe softuerit që u shërbejnë atyre për të standardizuar mënyrën se si teknologjitë e tyre funksionojnë së bashku, mund të jenë një katalizator i rëndësishëm për kalimin te automjetet elektrike, duke hapur rrugën për barrierat problematike të pajtueshmërisë që herët.besoj.
Myers dhe CharIN nuk janë të vetmet kompani që kërkojnë të standardizohen për të zgjidhur problemet e industrisë.Është gjithashtu në qendër të planit të qeverisë federale për të vendosur miliona automjete elektrike në rrugë deri në fund të shekullit.
Në shkurt, administrata Biden lëshoi rregulla për agjencitë qeveritare dhe partnerët e tyre të sektorit privat për të kërkuar fonde nën programin e Infrastrukturës Kombëtare të Automjeteve Elektrike (NEVI) prej 5 miliardë dollarësh të krijuar nga Akti dypartiak i Infrastrukturës i vitit 2021. Plani imponon një sërë kërkesash për financimin federal projekte për përdorimin e teknologjive të bazuara në standarde për t'u siguruar që ato mund t'i shërbejnë çdo drejtuesi të automjeteve elektrike sot dhe në të ardhmen.
Këto rregulla mund të çojnë në ndryshime të rëndësishme në sistemin e fragmentuar të karikimit të EV në SHBA, por vetëm nëse kompanitë në industrinë e karikimit të EV mund t'i zbatojnë ato.
Shenjat e problemeve të standardizimit janë kudo në tregun e EV në SHBA.Siç qëndrojnë gjërat, nuk është e lehtë të marrësh përgjigje për pyetjet më themelore: cilat teknologji mund të punojnë së bashku?
John Smart, Drejtor i Aleancës së Përvojës Kombëtare të Tarifimit (ChargeX) (ChargeX) Aleancës (ChargeX) Aleancës (ChargeX) Aleancës (ChargeX) Aleancës (ChargeX) Aleancës (ChargeX) Drejtori i Aleancës (ChargeX) tha se “nuk ka asnjë të pjekur strukturë midis karikuesve dhe automjeteve për të krijuar dhe ndarë informacione të përbashkëta diagnostikuese.”Aleanca është një partneritet publik-privat i krijuar nga Administrata e Përbashkët Federale e Energjisë dhe Transportit për të menaxhuar fondet federale për karikimin e automjeteve elektrike.
“Status quo-ja aktuale është se çdo karikues duhet të testohet në çdo automjet për të provuar përputhshmërinë – sigurisht që kjo nuk është e shkallëzueshme,” shtoi ai.
Ky diagram nga një publikim ChargeX tregon përzierjen e modeleve standarde dhe jostandarde të komunikimit midis automjeteve elektrike, karikuesve të automjeteve elektrike dhe platformave të softuerit të serverëve që përdoren aktualisht në industri.Kjo tregon se sa e vështirë është t'i bësh ata të punojnë së bashku pa probleme.
Një pjesë e punës së ChargeX është koordinimi me prodhuesit e automjeteve, prodhuesit e karikuesve, operatorët publikë të rrjetit të karikimit dhe zhvilluesit e programeve kompjuterike dhe arritja e konsensusit se cilat teknologji duhet të përdoren për të zgjidhur problemin.Por këto përpjekje duhet të kapërcejnë një vonesë midis shpejtësisë së vendosjes së harduerit dhe softuerit modern të karikimit dhe përpjekjeve për të hapur standardet e teknologjisë.
Le të marrim si shembull Protokollin e Pikës së Ngarkimit të Hapur (OCPP).Është një protokoll i hapur komunikimi i përdorur gjerësisht i mbështetur nga Open Charging Alliance dhe është bërë shablloni kryesor për shkëmbimin e të dhënave të kohës së ngarkimit, shëndetit dhe performancës midis stacioneve të karikimit në Evropë dhe Amerikën e Veriut dhe sistemeve të pasme që i menaxhojnë ato.
Por deri vonë, OCPP 1.6 - versioni më i përdorur i standardit, i lëshuar për herë të parë në 2015 - kishte ende një të metë kritike, thotë Julian Offermann, CEO i S44, një ofrues i softuerit të karikimit të EV me burim të hapur me bazë në New Jersey.OCPP 1.6 nuk i ofron operatorit të sistemit një meny të kodeve të gabimit për të treguar problemin specifik që shkaktoi dështimin ose përfundimin e parakohshëm të seancës së tarifimit, por përmban vetëm një mesazh gabimi.
"Mungesa e informacionit në lidhje me komponentët e stacionit të karikimit e bën vërtet të vështirë," tha Offerman. â�<"如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。" â�<"如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。""Nëse nuk keni monitorim të qartë të këtyre sistemeve, nuk e dini se çfarë po shkon keq."
ChargeX's Smart pajtohet që kodi i vetëm i gabimit i ofruar nga OCPP 1.6 është i ngjashëm me një "kartë të daljes nga burgu" për prodhuesit e sistemit me pagesë dhe operatorët e rrjetit që e zbatojnë atë.Secili prodhues i karikuesit ka zhvilluar metoda të ndryshme për zbulimin e defekteve të komponentëve të brendshëm dhe është e vështirë që të gjithë prodhuesit të bien dakord për një metodë të përbashkët për konvertimin e këtyre mesazheve të pronarit të gabimit në një format standard të raportimit të të dhënave.
Smart vuri në dukje se versioni më i fundit i standardit, OCPP 2.0.1, u lëshua zyrtarisht në vitin 2020 për të korrigjuar këtë problem duke përfshirë më shumë kode gabimi, dhe standardi NEVI kërkon që të gjitha projektet që përdorin mjetet e tij të miratojnë këtë standard të fundit. â�<"不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说 â�<"不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说“Megjithatë, operatorët e stacioneve të karikimit kanë diskrecion të gjerë në mënyrën se si raportojnë gabimet,” tha ai.
Por OCPP 2.0.1 nuk është "i pajtueshëm me versionet e vjetra", duke krijuar një sfidë për operatorët e tarifimit që kërkojnë të përmirësojnë rrjetet ekzistuese të tarifimit për ta përdorur atë.Ky është një shembull se si adoptimi i teknologjisë në botën reale po kalon me shpejtësi ritmin e zhvillimit të standardeve të bazuara në konsensus.
Programi NEVI ofron një mundësi për kërkesat federale që të përpiqen t'i adresojnë këto çështje me karikuesit e ardhshëm.Në nëntor, ChargeX publikoi një listë me 26 kode minimale të rekomanduara të gabimit.
“Ne inkurajojmë të gjitha kompanitë e karikimit të automjeteve elektrike që të përdorin këto të dhëna, në minimum, në mënyrë që ato të kuptohen dhe interpretohen lehtësisht nga të gjithë të përfshirë në identifikimin dhe zgjidhjen e problemit,” tha Smart.
Autorizimi i pagesës është një pikë kyçe e dështimit dhe ilustron vështirësinë e zbatimit të standardeve në industrinë e tarifimit të automjeteve elektrike.Në një përmbledhje të karikuesve publikë të automjeteve elektrike në zonën e Los Anxhelosit, gazetarja e Wall Street Journal Joanna Stern vizitoi më shumë se 120 karikues dhe gati 10 përqind e tyre ishin në gjendje pune, por karta e saj e kreditit nuk u pranua.
Ofermann e S44 vuri në dukje se të paktën këto stacione do të jenë në gjendje të pranojnë karta krediti dhe debiti.Shumë nga vendosjet e para të stacioneve të karikimit të EV në industri kërkonin që drejtuesit të mbanin një kartë RFID specifike të shitësit ose fob çelësash për të aktivizuar karikimin, dhe shumë operatorë të stacioneve të karikimit ende i ofrojnë këto shërbime.Duke filluar nga viti 2010, stacionet publike të karikimit filluan të ofrojnë aplikacione për smartfonë që drejtuesit e EV mund t'i përdorin në vend të kartave ose çelësave - një përmirësim në disa mënyra, por procesi mbeti i fragmentuar dhe ndonjëherë edhe zhgënjyes.
"Është e rëndë - duhet të shkarkoni një aplikacion për të filluar karikimin," tha Offerman.Ndërsa kjo mund të funksionojë për disa shoferë EV, "Unë nuk dua të planifikoj përpara, duke ditur se ku dhe si do të ngarkoj," shtoi ai.
Rregulloret qeveritare po i detyrojnë gjithnjë e më shumë rrjetet e tarifimit të braktisin këto metoda të pronarit dhe të pranojnë kartat e kreditit dhe debitit në vend të tyre.Por konvertimi i stacioneve të benzinës për të pranuar këto mënyra pagese vjen me sfidat e veta.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并丢”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <"它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁煻酌护，"EVgo级副总裁Sara Rafalson 说.Lexuesit e kartave të kreditit dhe debitit "Ato mund të jenë të rëndë, të konsumohen shumë dhe të kërkojnë mirëmbajtje të shpeshtë," tha Sarah Rafalson, nënkryetare e lartë e zhvillimit të tregut dhe politikave publike në EVgo.Rregullat për NEVI dhe programe të tjera të financuara nga federale kërkojnë që stacionet të pranojnë karta krediti dhe debiti, por vetëm përmes një sistemi pagese pa kontakt që është më rezistent ndaj ndërhyrjeve sesa teknologjia e rrëshqitjes ose e futjes.
Grali i shenjtë i pagesave është i ashtuquajturi funksion "plug and charge": pagesa për karikim nëpërmjet shkëmbimit automatik të të dhënave midis automjetit elektrik dhe platformës së karikimit.Kjo do t'i lejojë drejtuesit thjesht të futen në prizë dhe të fillojnë të karikojnë, duke eliminuar nevojën për çelësa RFID, aplikacione smartphone, karta krediti ose mënyra të tjera ekzistuese pagese.
Sot, Tesla Supercharger e mbështet këtë veçori - një detyrë më e lehtë për një kompani që ka marrëdhënie ekzistuese me të gjithë pronarët e automjeteve elektrike dhe ka integruar vertikalisht teknologjitë e veturës dhe karikuesit.Por Jonathan Levy, drejtor menaxhues i Kaluza me bazë në SHBA, një ofrues në Mbretërinë e Bashkuar i softuerit të karikimit dhe menaxhimit të energjisë për automjetet elektrike, dhe ish-zyrtari kryesor tregtar i EVgo, tha se kishte ende një rrugë të gjatë për të bërë për të arritur standardet plug-and-play. .
Automjetet elektrike të Tesla-s tashmë mbështesin lidhjen dhe karikimin, por kompanitë e tjera në industri sapo kanë filluar ta zbatojnë këtë veçori përmes një standardi të quajtur ISO 15118. Projektet e financuara nga NEVI duhet të kenë pajisje që plotësojnë standardin ISO 15118, "por ata nuk kanë thënë duhet të zbatohet menjëherë”, tha ai.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协讀络已经建立â�<“漫游协讀的电动汽车公共充电网络已经建立â..."通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <"漫游协议"，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Ndërkohë, rrjetet kryesore të karikimit të automjeteve elektrike në pronësi të qeverisë në SHBA kanë hyrë në "marrëveshje roaming" që lejojnë përdoruesit e një rrjeti të paguajnë nëpërmjet aplikacioneve të smartfonëve në stacionet e karikimit në pronësi të një kompanie tjetër.Megjithatë, këto marrëveshje roaming nuk zbatohen për të gjithë ofruesit premium.Ata gjithashtu nuk trajtojnë problemin e mbulimit të dobët të telefonave celularë në vende si parkingje.
Kërkesat e NEVI dhe programeve të tjera federale e korrigjojnë këtë.Deri në vitin 2025, të gjithë karikuesit e financuar nga federale duhet të jenë në përputhje me versionin më të fundit të Marrëveshjes Roaming të Ndërfaqes së Pikës së Karikimit të Hapur, e cila siguron që çdo shofer mund të përdorë çdo karikues përmes një aplikacioni të vetëm.
Bhaskar Deol, CEO i eDRV, tha se situata në Evropë është shumë e ndryshme.eDRV është një startup softuerësh që zhvillon ndërfaqe programimi të aplikacioneve (API) për stacionet e karikimit në shumë vende.Për vite me radhë, BE-ja dhe Britania e Madhe kanë rregulla që “kërkojnë një nivel të caktuar transparence rreth çmimeve, transaksioneve të shlyerjes dhe disponueshmërisë”, tha ai.
"Unë udhëtova nga Holanda në Evropën Jugore, nëpër gjashtë vende, ku kisha disa aplikacione - jo dhjetëra, por një ose dy - që më ndihmuan gjatë rrugës, pa ato histori horror," tha ai.Drejtuesit e makinave dëgjojnë shpesh.
Myers i CharIN beson gjithashtu se Evropa ka bërë më shumë përparim në ndërveprim.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"Arsyeja kryesore është se “elektrifikimi po ndodh më herët në BE për shkak të stimujve dhe financimeve më agresive për infrastrukturën e karikimit”.
“Ndikimi i kësaj është i madh.Në Norvegji, pothuajse 100% e shitjeve të makinave të reja janë automjete elektrike”, tha ajo. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策.“Kjo është kryesisht për shkak të politikave të qeverisë.Kjo është ajo ku ne kemi një qasje më të lehtë.NEVI është i mrekullueshëm, por nëse do ta kishim bërë disa vite më parë do të kishte bërë një ndryshim të madh."
Udhëheqja evropiane gjithashtu i jep industrisë së karikimit të automjeteve elektrike më shumë kohë për të adresuar çështjet diagnostikuese dhe riparimi që kanë pllakosur vendosjen e karikuesit në SHBA, ku "të dhënat janë shumë të pakapshme" në lidhje me shkaqet e dështimeve dhe dështimeve të karikuesit të shpejtë, tha ajo.
Në një përpjekje për të riformuar tregun e SHBA përgjatë linjave të industrisë më të pjekur evropiane, CharIN pret disa ngjarje vjetore testimi që përfshijnë dhjetëra prodhues automjetesh dhe prodhues të karikuesve EV.Qëllimi, vuri në dukje ajo, është të rritet shpejt procesi i arritjes së përputhshmërisë së vërtetë midis automjeteve elektrike të sapo lëshuara dhe pajisjeve të karikimit.Përfundimisht, ajo shpreson që karikimi të bëhet po aq i standardizuar sa Wi-Fi ose rrjetet celulare. â�<"这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。" â�<"这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。"“Do të duhet pak kohë dhe ne jemi një industri e re.”
Nëse prodhuesit e automjeteve dhe drejtuesit e automjeteve elektrike janë të gatshëm të presin është një pyetje tjetër.Lëvizja e Ford, General Motors dhe prodhuesve të tjerë të automjeteve për të kaluar nga sistemet e kombinuara të karikimit të përputhshëm në lidhësit e përputhshëm me NACS në modelet e tyre të ardhshme të automjeteve elektrike përfaqëson një hap të rëndësishëm përpara, tha Andrew Krulewitz, CEO i kompanisë së qirasë së automjeteve elektrike, duke kapërcyer një dilemë të natyrshme. .zhvillimi i teknologjive të bazuara në standarde dhe të patentuara.Startup Zevvy.Shkurtimisht, tha ai, prodhuesit e automjeteve, të lodhur nga pajtueshmëria e dobët, po kërkojnë siguri në teknologjinë e patentuar të Teslës.
"Kjo përvojë është pikërisht ajo që ju nevojitet nëse drejtoni një Tesla," tha ai. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。”“Ekrani i madh [në makinë] ju tregon saktësisht se ku po shkoni, sa stalla ka, sa kohë do të zgjasë – thjesht futeni në prizë dhe funksionon.”
Kjo tregon se si një zbatim i tarifimit të unifikuar, por pronësor (në vend të standardeve) mund të zgjidhë shumë probleme.Ekspertët e industrisë pranojnë se performanca superiore dhe nivelet e kënaqësisë së rrjetit Supercharger të Tesla-s në krahasim me rrjetet Supercharger të operuara nga kompani të tjera është për shkak të kontrollit të përgjithshëm të kompanisë mbi çdo aspekt të funksionimit të saj dhe një interesi të caktuar për të siguruar që ajo të funksionojë siç duhet.Bëjeni përvojën sa më të qetë dhe pa probleme për blerësit e automjeteve elektrike.
Koha që duhet për të zhvilluar dhe zbatuar standardet në botën reale mund t'i bëjë kompanitë e karikuesve të mendojnë se është më mirë të miratojnë librin e lojërave të Tesla-s dhe të mbajnë sa më shumë kontroll mbi grupin e teknologjisë, në vend që të presin për zhvillim të ngadaltë.Inkurajimi i zhvillimit të standardeve globale për të siguruar një ekosistem të pandërprerë të karikimit të automjeteve elektrike.
Sado joshëse që mund të jetë kjo rrugë, çdo kompani që planifikon të përfitojë nga fondet masive të qeverisë që derdhen në karikimin e automjeteve elektrike do ta ketë të vështirë ta lundrojë atë.Rregullat NEVI kërkojnë që stacionet e tarifimit të një furnizuesi të jenë në përputhje me platformën softuerike të një furnizuesi tjetër - ose për të mundësuar transferimin e të dhënave të sistemit të pagesave ndërmjet furnitorëve, ose, në rastin më të keq, për të lejuar një furnizues të marrë përsipër atë që një tjetër ka tashmë në biznesin e stacionet e karikimit gjatë ndërprerjeve të energjisë.
"Sfida tani është ndërveprueshmëria e rrjetit," tha Carter Lee, CEO i Swtch, një ofrues i softuerit të automjeteve elektrike në Toronto, Kanada.Nëse kompanitë individuale nuk sigurohen që përpjekjet e tyre të përmbushin standardet, "këto zgjidhje nuk do të funksionojnë".
Me fjalë të tjera, çështjet e ndërveprimit mund të jenë të pashmangshme edhe nëse kompanitë e taksave vendosin të zbatojnë teknologjitë e tyre të integruara vertikalisht jashtë ekosistemit të standardeve teknologjike në zhvillim.Ofermann e S44 thotë se kjo është arsyeja kryesore pse standardet e teknologjisë së tregut masiv si kompjuteri në renë kompjuterike dhe telekomunikacioni po mposhtin zgjidhjet shtëpiake.Megjithatë, e njëjta dinamikë nuk është parë ende në industrinë e karikimit të automjeteve elektrike.
"Për rreth 10 vjet tani, ne kemi një rrjet 'të mbyllur' të karikimit të Tesla-s që nuk ka përfituar nga drejtuesit e tjerë," tha ai.
Koha e postimit: Maj-14-2024